这是是有个系统问题，首先RD93和RD33，都只是RD-33（PД-33）涡扇发动机由克里莫夫设计局研制，双轴，低涵道比，采用共11个单元体的单元体结构。最早的时候是没有RD93的，只有RD33，同时RD33，是为MIG-29配套的发动机。因为MIG-29有很多的改型。所以RD33也出过改型。比较知名的改型有RD-33MK,这款发动机主要是用在出口印度的MIG-29的该机型上。到了2000以后，米格公司后续推出了MIG-35等型号对发动机的推力也有进一步的要求。同时也要求有适量喷管技术。所以后来又推出了RD-133等型号。在这里要说明一下，以上说的型号，名称有些未经证实，又或者功能和型号未必一直。但，从功能来说，这几款，增推的和矢量发动机是存在的。中间应该会存在一些别的小改款。所以综上从广义上来所RD-33发动机，已经是一系列的发动机，而不是某一具体型号。狭义的说rd-33其实就是说的是rd-33的基本型号。那么RD33和RD93是什么关系呢？笼统的说是改进型。但具体改了些什么东西呢？其实这里面还牵扯到枭龙战斗机和其前身超七。成飞针对歼七的弱点，改进为超七。其中协助人是美国的诺思罗普公司。其中最大的改进，并不是性能，而是提高维护性。大家可以去查阅一下 空军之翼，一篇歼七传的文章，里面有张图，说的就是歼七换发动机。可以说当时歼七，换发动机是必须把整个后机身全部拆除的，才能更换的。严重费时费力。所以当时，针对超七，特意做了模块化设计。其中最大的亮点是，后机身下部直接换发动机。也就是说，不用拆机身，直接开启盖板，松几个紧固件，就可以把发动机拆下下来。然后把后备的发动机装上去。因为发动机的连接方式是改变了。同时，还有发动机的配套附件，也要改变。因为只有附件在最下方，先拆附件，再拆附件（好比汽车里，拆了变速箱和发动机的连接附件，才能拆把发动机的固定件），把功能连接拆了，才能拆发动机。因此发动机的配件和机匣的位子都必须再下方。而苏联和俄罗斯的飞机发动机，全是拆后机身的，包括su-27。只不过su-27还算比较特别。而且配件和机匣全部在发动机的上方的。所以RD33发动机，并不完全适合超七。这是一个方面的原因。还有另一个方面的原因，枭龙的发动机安装角度是－5度和机身特别是进气道匹配。而 RD33呢，虽然也是－5度。但它的－5度不是整体的－5度，而是风扇－2，喷口－3度。（或者是 －3，－2。我有点记不住了），整体－5度。所以你去看rd33和rd93。看侧面句知道了，如果是rd33，头和屁股都是向下的。而rd93是平的，只是安装的时候，才是斜的。所以克里莫夫设计局也很光棍，因为当时苏联解体，俄罗斯经济不好，穷的都要当裤子了。所以克里莫夫设计局的工程师很配合。只要给钱，就改。反正也不是什么太大问题，技术难度很小。关键是钱。其实就基本和 左舵车，改右舵车一个道理。记住这时克里莫夫设计局就是一个穷光蛋，所以只有rd33的基本型，其他一概没有。其他的，要等克里莫夫设计局有了钱，才能搞出来的。因为俄罗斯没有rd93的配套飞机，所以这个项目是特意为北方邻居打造的专用型号，所以定的型号叫rd93。所以RD-93只是RD-33基本型的，机匣下挪，并掰直。其他性能没变。另有一说法克里莫夫设计局的RD-33极为优秀，而且先出于SU-27的AL-31F。AL-31F核心机参考了RD-33。类似的AL-31F和AL-31FN。那个配合调整的更厉害。
